Inmisión de vibración

Inmisión es lo que llega, frente a emisión, que es lo que sale: la vibración que reciben de verdad un edificio o las personas que hay dentro, venga de donde venga. Se regula por ese lado del camino de transmisión, y los documentos que lo hacen son un conjunto y no una norma suelta. La DIN 4150-2 fija a qué pueden estar expuestas las personas dentro de un edificio; la DIN 4150-3, lo que aguantan los propios edificios; la DIN 45669-1 especifica el instrumento que las dos dan por supuesto, y la DIN 45669-2, el procedimiento con el que se usa, del que son números los límites de montaje y la parte del error que es del instrumento.

Esta sección es el instrumento de ese conjunto y la valoración para las personas que lo lee. Los edificios ya tenían página: los valores de referencia de la DIN 4150-3 están en Daños por vibración en estructuras, y decían al final que los requisitos de instrumento de la DIN 45669 no estaban implementados. Ya lo están, y eso cierra el círculo: la magnitud con la que se compara un valor de referencia la define el vibrómetro, y al vibrómetro lo definen su limitación de banda, su ponderación KB y el valor eficaz móvil con el que las promedia. Y las personas tienen la suya: los valores de referencia de la DIN 4150-2 por zona y franja horaria, el orden en que los lee la norma, y la intensidad de valoración que resume un día de exposición en un número.

La sección lleva además la parte de la DIN 45669-1 que más lejos llega en la práctica. El anexo E convierte la curva de valores de referencia de la DIN 4150-3, que depende de la frecuencia, en tres filtros, uno por clase de edificio, y con ellos un suceso de corta duración se juzga contra un único número en lugar de contra una curva leída en una frecuencia sobre la que dos métodos discrepan.

El vibrómetro tiene un segundo rango de trabajo, de 4 Hz a 315 Hz, y existe para la fuente que con más frecuencia mete vibración en una casa: el ferrocarril. La DIN 45672 es la pareja de normas para él, un método de medida junto a la vía y un método de reducción de lo medido, para que la vibración de un tren se pueda comparar con la del siguiente, un punto del camino hasta el edificio con otro, y la vía antes de una medida correctora con la vía después.

Y antes de que nada de eso se mida, dos documentos dicen qué esperar. La DIN 4150-1 da su forma a toda previsión, el decaimiento con la distancia, la amplificación del edificio y las fuentes, con las pocas constantes que la experiencia ha fijado; el borrador de la DIN 45672-3 construye el espectro de un ferrocarril sobre un forjado término a término desde un espectro de emisión y seis tablas de transmisión del edificio. El borrador de la DIN 4150-2 que va a sustituir a la edición de 1999 también está aquí, con un ferrocarril valorado por categoría de tren y el resto de sus cambios tras un conmutador de edición.

• Medida de la inmisión de vibración (DIN 45669-1): la limitación de banda y la ponderación KB de las fórmulas (3) y (4), la intensidad de vibración ponderada y el eficaz de los máximos por intervalo de las fórmulas (1) y (2), las bandas de tolerancia de las tablas 2 y 3, los valores de comprobación impresos de las tablas 8 y 9, y la velocidad de valoración del anexo E (DIN 45669-1:2010-09 con la corrección 1:2012-12), con los límites de montaje suelto, la carga de masa y los límites de confianza del instrumento de la DIN 45669-2:2005-06.
• Vibración junto a una vía férrea (DIN 45672): los tres tramos de un paso, el valor eficaz móvil y el valor de suceso referido a una hora, los espectros en tercios de octava de la figura 6, la densidad en banda estrecha y la tabla 1 (DIN 45672-2:1995-07), y las constantes del terreno a partir de dos velocidades de onda (DIN 45672-1:2009-12, apartado 4.5).
• Vibración y personas en edificios (DIN 4150-2): los valores de referencia de la tabla 1 por zona, franja horaria y fuente, el procedimiento del 6.2 como veredicto, la intensidad de valoración de las fórmulas (4) y (5) con el peso de las horas de descanso, las reglas del 6.5 para voladuras, carreteras, ferrocarriles y obras con la tabla 2, las clases de tren del anexo A y la estimación del apartado 7 desde una velocidad de pico (DIN 4150-2:1999-06).
• Vibración ferroviaria por categoría de tren (E DIN 4150-2): las fórmulas (5) a (8) y la tabla 2 del borrador, el valor superior nocturno de una línea nueva, la regla del 25 % de una ampliada, y sus cambios a la tabla 1, al procedimiento y a las fuentes (E DIN 4150-2:2023-08).
• Previsión de la vibración ferroviaria (E DIN 45672-3): la fórmula (1) con los términos de emisión, terreno, cimentación, forjado y medida correctora, la transmisión por el terreno de las fórmulas (4) a (6), las seis tablas del anexo A y los valores KB del apartado 7 desde el espectro (E DIN 45672-3:2023-02).
• Previsión de la vibración antes de medir (DIN 4150-1): el campo lejano de la fórmula (1), el decaimiento de la fórmula (2) con los exponentes de la figura 1, el edificio de las fórmulas (3) y (4), la voladura, la masa que cae y la nave de máquinas de las fórmulas (5) a (7) con el nomograma de la figura 3 (DIN 4150-1:2001-06).

• Casi ningún procedimiento de medida. La DIN 45669-2 fija los puntos de medida, el acoplamiento de un captador a un forjado o al terreno, la duración de la medida y las perturbaciones que hay que dejar fuera. Sus números están en la página del vibrómetro: los límites dentro de los que un captador puede apoyarse suelto, la masa que puede añadir y la parte del error que es del propio vibrómetro. El resto es texto y no está aquí.

• Ninguna decisión sobre los casos que la DIN 4150-2 deja abiertos. Una línea ferroviaria existente, una obra de más de 78 días laborables, un hospital junto a una obra y lo que el 6.2 remite a una valoración individual se juzgan caso a caso en la norma, y aquí no se juzgan. Los valores de referencia, el procedimiento y la intensidad de valoración están en la página de las personas; hasta donde no llegan, tampoco llega la biblioteca.

• Ningún procedimiento de medida junto a la vía. La DIN 45672-1 fija los puntos de medida en el camino de la vía al edificio, las direcciones, los trenes que registrar y el informe que redactar. Solo su apartado 4.5, las constantes del terreno, es aritmética, y solo eso está aquí.

• Ningún plan de trabajo de una previsión. El apartado 6 del borrador de la DIN 45672-3, las fases desde la visita a la obra hasta la elección de una medida, y los casos medidos del anexo A de la DIN 4150-1, que la propia norma dice que no son base para una previsión, se describen y no se calculan; las constantes de una voladura o de un impacto son del usuario.